Амортизатор йдучи чого він потрібен.

Що таке амортизатор і для чого він потрібен?

Амортизатор – це складова підвіски автомобіля, яка відповідає за комфорт їзди і зчеплення автомобіля з дорогою. Досягається це уповільненням (глушенням) вертикального розгойдування автомобіля. Простіше зрозуміти призначення амортизатора, коли він несправний. В такому випадку автомобіль буде сильно коливатися вгору-вниз. При наїзді на вибоїну, особливо на повороті, виразно відчувається втрата зчеплення коліс з дорогою, що може призводити до заносу. Гальмівний шлях також помітно збільшується.

Сам по собі амортизатор представляє, в загальних рисах, металевий циліндр, усередині якого ходить поршень. Поршень стискає речовина (газ / масло), що уповільнює його рух і дозволяє погасити коливання.

Хоча для більшості сучасних автомобілів, поняття «стійка» і «амортизатор», по суті, синоніми, варто розуміти і їх відмінність. Стійка – це вузол автомобіля, який включає в себе сам амортизатор, а також виконує наступні функції: утримує вагу автомобіля (є опорою пружини), забезпечує правильне розташування коліс щодо кузова, передає тягове (горизонтальне) зусилля з коліс на кузов.

Відмінності стійки і амортизатора

Які бувають амортизатори?

Наведемо основні класифікації:

1. однотрубні
2. двотрубні

1. масляні (гідравлічні)
2. газо-масляні (гідропневматичні)

1. без регулювання
2. ручна
3. автоматична

Докладніше опишемо лише найбільш поширені:

Масляні амортизатори двотрубні

Із матеріалів Вікіпедії

Найбільш поширений тип, так як в основному застосовуються на автомобілі виробництва країн СНД.

Двухтрубным він називається тому, що складається з внутрішнього циліндра (E), вкладеного у зовнішній циліндр (C).

При стисненні амортизатора, шток (A) разом з поршнем (D) йде вниз, видавлюючи масло в зовнішній циліндр через клапан, розташований внизу (F). У зовнішньому циліндрі знаходиться повітря під атмосферним тиском, який стискається выдавливаемым маслом. Зусилля на стиск припадає на випускний клапан. Тобто чим менше отвір клапана, тим складніше маслу через нього проходити і тим важче відбувається саме стиск.

При разжатии, задіюється клапан самого поршня, випускаючи масло з-під поршня і створюючи опір разжатию.

1. простота конструкції і, відповідно, невибагливість до якості виготовлення;
2. стійкість до зовнішніх механічних пошкоджень, так як циліндр з поршнем закритий зовнішнім циліндром.

1. ефект змішування масла з повітрям (аерація), що призводить до утворення піни, яка помітно легше стискається;
2. погане охолодження, т. к. циліндр з поршнем оточений зовнішнім циліндром, що ускладнює відведення тепла;
3. низька швидкість реакції.

Газо-масляні амортизатори двотрубні

Другий за поширеністю вид. Застосовується на переважній більшості іномарок. Має практично ту ж конструкцію, що і амортизатор масляний, при цьому замість повітря знаходиться азот під тиском. Азот, на відміну від масла, стискається, що дозволяє підтримувати поршень в підпружиненому стані. При незначних коливаннях, амортизатор спрацьовує, не переганяючи масло з одного циліндра на інший. Це збільшує його чуйність на дорожні нерівності.

1. істотно менша ймовірність утворення масляної піни, що позитивно впливає на експлуатацію амортизатора;
2. велика стійкість до замерзання масла;
3. газовий підпір дозволяє підтримувати автомобіль, навіть якщо пружини цю функцію вже не виконують;
4. стійкість до зовнішніх механічних пошкоджень, так як циліндр з поршнем закритий зовнішнім циліндром.

1. азот має властивість випаровуватися, що може протягом декількох років повністю «спустошити» амортизатор від газу (хоча знову ж таки все залежить від якості виробництва).

Газо-масляні однотрубні амортизатори

Із матеріалів Вікіпедії

Більш рідкісний вид, що викликано його відносно високою вартістю. На відміну від двотрубного амортизатора, і масло (D), і газ (азот) (F) розташовані в одному циліндрі (C). Розділені вони поршнем (E), який регулює зусилля стискання і розтискання. Газ в такому амортизаторі знаходиться під значно більшим тиском, ніж у двотрубному. Така конструкція складніше, ніж двотрубна, т. к. основною проблемою є тонка конфігурація поршня.

1. висока швидкість реакції;
2. більш ефективне охолодження за рахунок того, що циліндр з поршнем безпосередньо обдувається повітрям.

1. менша стійкість до зовнішніх механічних пошкоджень, ніж у двотрубних амортизаторів, т. до. у разі пошкодження відразу ж порушується хід поршня в циліндрі.

Характеристики амортизаторів.

Загалом, робочі характеристики амортизатора – це співвідношення зусилля, яке потрібно прикласти для стиснення / розтискання і швидкості переміщення поршня. Причому це співвідношення різне для стискання і розтискання. Простою мовою, це компроміс між комфортом пересування і керованістю.

Ми могли б перерахувати всі характеристики, що визначають роботу амортизатора. Наприклад, в'язкість рідини, тиск газу, параметри клапанів. Але, по-перше, вони досить великі і складні для обивателя, по-друге, вивчення окремих характеристик насилу дозволяє зрозуміти, як буде вести себе амортизатор в цілому при «польових умовах». Тут краще пізнати досвід інших водіїв або, знову ж таки, отримати правильну консультацію у фахівця.

Причини поломок амортизаторів і способи визначити несправність.

Основні причини поломки:

1. низька якість самого виробу
2. погані дороги
3. тривала перевантаження автомобіля
4. екстремальні температури середовища (сильний мороз, спека)
5. експлуатація на запилених дорогах
6. вплив хімічних речовин (особливо солі в зимовий період)
7. агресивна манера водіння
8. помилки при установці (наприклад, пошкодження штока)

Способи визначення несправності

Власними силами поломку або її перші ознаки можна визначити наступними способами:

1. Патьоки масла на амортизаторі. Відразу обмовимося, що наявність невеликої масляної плівки на самому штоку – це нормально, і навіть необхідно. А ось патьоки масла з-під пильовика - вже проблема. Це означає, що амортизатор втратив герметичність і він втрачає масло. При цьому, він може все ще бути в робочому стані, але якщо нічого не зробити, в самому незабаром трапиться поломка.
2. «Дідівський» спосіб – натискання на крило для розгойдування автомобіля (якщо все в порядку, автомобіль повинен поступово повертатися в початкове положення). Такий спосіб допоможе виявити тільки повний вихід з ладу амортизатора.
3. Під час пересування автомобіль сильно розгойдується вгору-вниз або чути стукіт при проїзді нерівностей. Сильне розгойдування говорить про те, що хід поршня значно більш вільний, ніж повинен. Це може бути викликано втратою масла або газу. Стук говорить про крайній ступінь несправності самого амортизатора або про пошкодження його кріплення.

На СТО амортизатори перевіряються через шок-тест. При цьому не потрібно його зняття. Автомобіль, по суті, трясуть і порівнюють отримані показники з нормативними. Метод найбільш поширений і досить точний.

Як вибрати амортизатор?

Відразу обмовимося, що амортизатори змінюються попарно (на кожній осі автомобіля). Якщо на одній осі зліва буде старий амортизатор, а праворуч новий, навіть одного і того ж типу, характеристик і навіть виробника, то це поламає геометрію автомобіля і призведе до непрогнозованого поведінці автомобіля. В ідеалі ж, відразу потрібно міняти всі чотири.

Придатність до вашого автомобіля

Спочатку потрібно звузити діапазон вибору до амортизаторів, які точно підійдуть до вашого автомобіля. На нашому сайті ви можете зробити це, вибравши свій автомобіль у формі вище, після чого вам відобразяться лише ті вироби, які підходять для обраного авто.

1. Вкажемо на деякі особливості підбору амортизатора:
2. Амортизатор або стійка амортизатора.
   Дана характеристика закладена конструкційно в автомобіль, відповідно, не можна замінити амортизатор стійкою, або навпаки.
3. По конструкції: одно - та двотрубні.
   В деяких випадках існує можливість заміни двотрубного на однотрубні амортизатори (наприклад, це часто роблять для спортивної їзди) або навпаки. Але тут обов'язково потрібна консультація спеціаліста.
4. По робочому речовини: масляні (тиск масла), газо-масляні (тиск газу).
   Тут також можна вибирати, наприклад, замінюючи газо-масляний масляним або навпаки, в цілях економії або щоб підвищити комфорт і безпеку водіння. Консультація фахівця також обов'язкова.
5. Місце установки. Можуть ділиться на передні / задні і ліві / праві. Причому, для лівих / правих, відмінності можуть полягати тільки в способі кріплення, а для передніх / задніх різниця може бути навіть у типі. Наприклад, спереду стійки, а ззаду амортизатори.
6. Діаметр, довжина і глибина входження штока. Діаметр впливає на можливість вмістити амортизатор в необхідному місці. Іноді конструкційні особливості автомобіля дозволяють встановлювати амортизатор з діаметром, що відрізняється від заводського. Більший діаметр позитивно впливає на опір нагріванню. Дозволяє використовувати меншу тиск газу без втрати робочих характеристик, що збільшує термін служби, оскільки зменшується втрата газу. Загальна довжина та глибина входження штока чітко задані самою конструкцією автомобіля і установка амортизатора з відмінними характеристиками негативно впливає на геометрію кузова.

Настоятельно рекомендуем всегда консультироваться со специалистом, чтобы определить, подходит ли конкретный амортизатор к вашему автомобилю. В первую очередь, это касается, так называемых, неоригинальных запчастей. Но даже если вы приобретаете амортизаторы у официального дилера, обращение к стороннему специалисту может показать более интересные альтернативу оригинальной запчасти, как в вопросе цены, так и рабочих характеристик (комфорт, долговечность и т.д.).

Выбор типа амортизатора

Далее, если среди отобранных амортизаторов есть несколько типов (одно- двухтрубные, масляные, газовые), то нужно определиться, что именно вы ждете от своего автомобиля, и как вы его собираетесь эксплуатировать. Преимущества и недостатки разных типов амортизаторов приведены выше. Отметим только общие принципы:

1. масляный амортизатор – не значит плохой. По «мягкости» езды он, как правило, лучше газо-масляного. Но при езде на скорости выше средней и частых неровностях, рабочие характеристики и управляемость авто резко падают;
2. однотрубный газо-масляный – не значит лучше двухтрубного. У него действительно много преимуществ, но при размеренной манере езды, эти преимущества не особо заметны. Зато он дороже;
3. жесткие амортизаторы не стоит ставить на старенький автомобиль, т.к. разобьется сам кузов;
4. двухтрубные амортизаторы – это «попса» в хорошем смысле этого слова. Как правило такой выбор – разумный компромисс между управляемостью и комфортом;
5. якщо ви любитель їзди в режимі «sport» - вибір тільки за однотрубным газо-масляних амортизатором. Причому, чим вище в ньому буде тиск газу, тим краще. Від інших типів ви ніколи не отримаєте такого контролю над автомобілем.